В Киеве в индустриальном здании завода “Антонов” хранится АН-225 “Мрия”, самый большой в мире самолет, который пока не достроен.
Размах крыльев воздушного судна составляет 290 футов, это больше пяти полуприцепов-трейлеров, установленных друг за другом, пишет CNN.
“Антонов” построил только один Ан-225, который совершил свой первый полет в 1988 году. Было начато строительство и второго самолета, брата этого воздушного судна, но пока близнец все еще остается разобранным на части.
Для CNN был проведен эксклюзивный тур по наполовину построенному самолету.
Чтобы попасть в ангар Ан-225, нужно проехать на машине через большой промышленный квартал на западе Киева, в котором разместился завод “Антонова”.
Пространство поглощает машины и части самолета, находящиеся внутри него. Возвышается над всем массивный фюзеляж незавершенного Ан-225.
“Это зверь. Если он когда-либо будет достроен, его длина составит 84 метра (276 футов) – он будет на 9 метров длиннее, чем самый большой в мире пассажирский самолет Airbus A380”, – отмечается в статье.
Крылья по 88,4 метра простираются по сторонам. Носовая часть, размером с жилой дом, находится поблизости.
Как он сюда попал?
История Ан-225 начинается еще в 1960 и 70-х годах, когда Советский Союз вел борьбу за космос с США.
К концу 1970-х годов возникла необходимость транспортировать большие и тяжелые грузы с мест их сборки на космодром Байконур.
Одним из таких грузов был космический корабль “Буран”, ответ Советского Союза на “Космический челнок” НАСА. Поскольку в то время не было самолетов, способных его перевозить, компании Антонова было приказано разработать нужную машину.
В результате был создан Ан-225. 21 декабря 1988 года, спустя три года после первого замысла, “Мрия” благополучно доставила космический корабль “Буран” на Байконур.
Танец слона
До сих пор “Мрия” остается самым большим самолетом, когда-либо созданным. Его поднимают в воздух шесть турбовентиляторных двигателя, максимальный вес полезной нагрузки 250 тонн, груз можно разместить внутри или снаружи. Он может похвастаться самым большим размахом крыла по сравнению с любым самолетом.
Из-за размеров самолета пилотам нужна специальная подготовка, позволяющая справиться с проблемами маневрирования Ан-225. Одной из особенностей самолета является его способность выполнять так называемый “танец слона”, термин, используемый в авиации, когда нос корабля опускается вниз, чтобы облегчить размещение груза.
Когда “Мрия” была успешно введена в строй, Советский Союз решил построить еще три Ан-225. Строительство второго началось в 1989 году. В 1991 году Советский Союз рухнул, а вместе с ним и советская космическая программа. В последующем хаосе производство еще продолжалось, но уже отошло на второй план, и в конце концов было остановлено в 1994 году.
Завершение проекта
Однако представители Антонова заявляют, что завершение сборки является задачей относительно простой.
Растущая заинтересованность частного сектора в освоении космоса, туризме и коммуникациях, перспектива роста объемов транспортировки тяжелых грузов, могут означать счастливое решение судьбы самолета.
“Если будет необходимость решать такие проблемы, будет спрос на завершение второго самолета, и инвесторы появятся”, – говорит Геннадий Сильченко, директор программы Ан-225.
Сегодня второй Ан-225 собран примерно на 70%. Готовы все основные компоненты его надстройки, в том числе фюзеляж, крылья, носовой механизм и хвост.
Напомним, появилось видео празднования под Киевом юбилея самолета-гиганта “Мрия”.