“Я всегда подчеркиваю, что все отрасли, которые подчинены мне, растут в разы больше, чем растет ВВП Украины ежегодно. “Укрзализныця” же теряет и свой потенциал, и объем перевозок, и ее состояние ухудшается. Еще один момент: было постоянное политическое вмешательство в кадровую политику. Это было невозможно преодолеть, потому что ты был просто заблокирован, но в итоге ты не всегда получал те кадровые назначения, которые бы хотел. Потому что такие люди, как Новак, Смелянский, Равис Вецкаганс – они действительно были лидерами преобразований на своих направлениях. На других направлениях это не всегда удавалось сделать”, – отметил Омелян.

Еще один минус – поздно начали ремонт территориальных дорог.

“Но опять-таки, это другая сторона децентрализации. Если ты отдаешь средства и полномочия на места, ты не имеешь права их контролировать или требовать. Это уже ответственность местных органов власти областей, городов, районов, сел. И если дорожные работы на дорогах государственного значения происходили интенсивно, и мы на самом деле за период с 2016-го по 2019-й включительно отремонтировали около 10 тыс. км, то по дорогам местного значения мы только в этом году начали более-менее нормальную работу, когда все области подключились. В прошлом году, когда начал свою работу Дорожный фонд, таких областей было менее пяти”, – сказал Владимир Омелян.

Ранее сообщалось, что Омелян рассказал, сколько лет может уйти на ремонт всех украинских дорог.