В Киеве в последние несколько лет появляется все больше двухколесного транспорта на дорогах общего пользования.
Это связано с тем, что город – перегружен машинами, а цены на бензин не радуют кошелек, поэтому велосипеды, мотоциклы и скутеры как нельзя лучше подходят для передвижения в плотном потоке с частыми пробками. Но эти “рабочие лошадки” являются довольно опасными, особенно, когда у нас к ним еще не привыкли, а в населенных пунктах отсутствует необходимая инфраструктура. Не стоит забывать и о низкой культуре вождения участников дорожного движения. Проскочить, подрезать, обогнать в неположенном месте – это даже не девиация, это – норма.
Поговорить хотелось бы подробнее именно о велосипедистах, как о самых незащищенных из упомянутых “двухколесных”. Из-за существующих проблем на дорогах, им приходится все чаще передвигаться по тротуарам, мешая и подвергая опасности жизни пешеходов. А ведь согласно ПДД велосипедист должен двигаться вместе с потоком на дорогах общего пользования, как можно правее к правому краю проезжей части. Что делать в подобных случаях? Велосипедисты занимают “автобусную полосу” (если она присутствует) и стараются передвигаться по ней. Водители маршрутных транспортных средств злятся, матерятся, но понимают сложившуюся ситуацию. Им больше мешают автомобилисты, которые “перестраиваясь” двигаются по “автобусной полосе” до конца своего маршрута.
Согласно ПДД велосипедист должен крутить педали, двигаясь рядом с машинами в одной полосе, сохраняя необходимую дистанцию и интервал, что является максимально рискованным занятием. Особенно, когда полоса из крайней правой после проезда моста или “развилки” становится средней. И именно в момент перестроения на законную полосу начинаются огромные проблемы. Ведь динамики не хватает быстро сделать маневр, а водители или не замечают, или не желают замечать велосипедиста.
Как бы это грустно не звучало, но “двухколесные” давно в неладах с “четырехколесными” побратимами. Отношения друг к другу разнятся от обычной неприязни до радикальной ненависти. Вот, например, как пользователи Facebook обсуждают ситуацию, когда фура в Киеве сбила велосипедистку. Вместо того, чтобы трезво проанализировать происшествие и сделать выводы, славянский бугурт набирает оборотов и заканчивается традиционной взаимной ненавистью участников дорожного движения.
Скажем честно, многие водители двухколесных друзей забывают, что являются невидимыми из-за малых габаритов. Я думаю, что многие велосипедисты сталкивались с ситуацией, когда к ним прижималась машина (поскольку есть свободное место) и тем самым выталкивали из полосы, создавая аварийную ситуацию, или же их прижимали к припаркованным машинам. Особенно опасно, когда велосипедист пытается “протиснуться” между транспортными средствами или нарушает приоритетность движения на перекрестках, едет на “красный” и т.д.
Кроме того, у любой машины существуют так называемые “слепые” или “мертвые” зоны, когда как ни крути, куда ни смотри, заметить двухколесное транспортное средство бывает очень и очень тяжело. И чем больше машина, тем больше шансов оказаться под колесами автомобиля, поскольку водитель банально вас не видел. И хотя водителей фур обучают перестроению и обо всех нюансах маневрирования и соблюдения безопасного интервала рассказывают, полученные знания редко используют на практике.
Самый верный и надежный способ обезопасить велосипедистов и уменьшить раздражение автомобилистов – это строить как можно больше велосипедных дорожек. На интерактивной карте ниже можно заметить, что сейчас их довольно мало в Киеве. Хотя ситуация и улучшается из года в год.
Иной проблемой является тот факт, что некоторые автомобильные “лоси” предпочитают на велодорожках парковать машины.
Также велосипедистам позволили передвигаться на некоторых автобусных полосах. В 2017 году Департамент превентивной деятельности Национальной полиции Украины по запросу коммунальной корпорации “Киевавтодор” согласовал в качестве эксперимента обустройство велосипедных дорожек по выделенной полосе для общественного транспорта на следующих улицах: бульв. Дружбы Народов, просп. Валерия Лобановского, Чоколовский бульв., ул. Вадима Гетьмана, ул. Александра Довженко, ул. Елены Телиги, просп. Степана Бандеры, Московский мост, просп. Романа Шухевича (Генерала Ватутина), бульв. Перова, просп. Освободителей, ул. Строителей и просп. Мира.
Согласно Международной конвенции о дорожных знаках и сигналах, автобусные полосы, по которым разрешено движение на велосипеде, обозначаются знаком “Полоса движения маршрутных транспортных средств” с табличкой, которая позволяет велосипедистам пользоваться этой полосой.
Практика совмещенных полос действует в США, Франции, Англии, Бельгии, Румынии и т.д.)
Развитие велосипедной инфраструктуры в европейских странах – это не просто дань моде, спорту или экотрендам. Основной причиной является попытка уменьшить количество аварий. Жители Нидерландов были вынуждены пересесть на велосипеды, поскольку статистика ДТП, в особенности со смертельным исходом, была шокирующей. Только в 1971 году в авариях погибло 1300 человек, среди них более 400 детей. Тогдашний премьер-министр объявил, что правительство собирается бороться с возникшим кризисом, и людям придется поменять образ жизни, без ухудшения оной.
Изменение автомобилецентричной политики государства привело к тому, что в 2010 году показатель смертельных ДТП снизился до 400 и держится на этом уровне по сей день.
В Патрульной полиции Украины сообщают, что на протяжении 2019 года в Украине было зафиксировано 160 675 дорожно-транспортных происшествий. В результате этих аварий погибло 3454 человека.
Возможно, что развивающаяся велоинфраструктура и продвижение велополитики в Украине позволит значительно уменьшить количество аварий со смертельным исходом. Велосипед может стать прекрасной заменой автомобиля в Украине, по крайней мере в крупных городах. Но для этого нам необходимо осознать, что главное в любой ситуации сохранять человечность, мыслить трезво и относиться друг к другу с уважением.
Антон Визковский
для ИНФОРМАТОРа
